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Habilidades FULL RAIL

Nuestros clientes nos eligen en busca de  ingenio y experiencia para obtener soluciones prácticas y  confiables a sus desafíos operativos. La mayoría de los productos que comercializamos son para locomotoras sin importar la marca y el modelo. Nos ocupamos de brindar una garantía completa y segura, plazo de entrega muy competitivos y servicio técnico con soluciones rápidas y pragmáticas.  Abordamos los proyecto en forma integral contemplando todas la etapas

  • Provisión de planos eléctricos y documentación. 

  • Provisión del hardware

  • Provisión de instalación (Optativo)

  • Servicio de garantía y post venta.

Nuestros productos a continuación

Porque utilizar PANEL GP?

  • Control excitación Generador Principal o Alternador

  • Control de debilitamiento de campos de motores de tracción.

  • Arenado automático. Arena solo cuando es necesario permitiendo ahorro de arena.

  • Control de carga de Motor Diesel.

  • Protección de sobrecargas de Motor de Tracción, Gen. Principal y Motor Diesel. 

  • Control y protección de freno dinámico

  • Otras funciones que el cliente quiera incorporar

  • Control de patinaje
    Eficiente control de patinaje de ruedas con tecnología de lógica difusa

Nuestro sistema microprocesado de control de locomotoras contempla un diseño confiable, simple y compacto, logrando mejorar las características operativas de la locomotoras. Su instalación es sencilla y su operación es fácil e intuitiva.

Qué funciones realiza?



Qué beneficios obtengo?

Económicos

  • Eliminar componentes obsoletos: Permite eliminar componentes originales de la locomotora que pueden ser utilizados como repuestos para otras unidades. (Ahorro de dinero durante los overhauling y disposición inmediata de stock de repuestos para otras locomotoras)

  • Mejor adherencia: Mejora de la adherencia y por ende la capacidad de tracción (Mayores ingresos por mayor carga remolcada con la misma locomotora)

  • Ahorro de combustible: Ahorro de combustible mediante la regulación de la carga del Motor Diesel, asegurando un régimen optimo y economizando combustible

Operativos

  • Instalación: Fácil y sencilla instalación.
    Sin actualizaciones: No hay necesidad de actualizaciones posteriores.

  • Diagnóstico: HMI básico de diagnóstico incorporado (puede ampliarse a un IHM de mayor capacidad que incorpora otras funcionalidades). El mismo se presenta en idioma español, permitiendo observar el estado de las variable (también permite incorporar un módulo de registro) y guiar al conductor o mecánico en caso de falla para resolver el problema.

  • Control del patinaje: El control de Patinaje es realizado con algoritmos de Lógica Difusa, rama de la inteligencia artificial, con magníficos resultados en sistemas de control no lineales y complejos como son la adherencia – deslizamiento de llantas y las infinidades de variables que influyen en este sistema físico complejo en particular. Esto asegura la óptima adherencia de la locomotora en las situaciones más adversas.

Diseño ferroviario

  • Diseño: Todos los transductores de tensión, corriente, y demás sensores se encuentran incorporados en el módulo de control, simplificando el cableado eléctrico, evitando la instalación de módulos complementarios de adecuación de señales eléctricas.

  • Aislación: La aislación galvánica de las entradas de tensión y corrientes que están vinculadas al generado principal, es de 5200VDC servicio continuo y transitorios de hasta 12800VDC en menos de 200ms (milisegundos). No es necesario desconectar cables ni sensores al realizarse tareas de medición de aislación en máquinas eléctricas u otros elementos eléctricos, ya que normalmente no se superan los 2500VDC en estos tipos de ensayos.

Mantenibilidad

  • Vida útil: La regulación de carga del Motor Diesel también trae aparejada una mayor vida útil de pistones, aros, camisas y sopladores al evitar la acumulación de hidrocarburos incombustos (hollín).

  • Protección máquinas eléctricas: Los Motores de Tracción son protegidos ante eventuales sobrecargas, evitando así averías en aislaciones y devanados siguiendo las recomendaciones específicas del fabricante. Bajo esta perspectiva se protege el Generador Principal, el Motor Diesel y resistencia de freno dinámico

  • Menor mantenimiento: El nuevo reostato electrónico reemplaza los viejos reóstatos que consistían en un banco de resistencias interconectadas a un colector – escobillas que era rotado mediante un motor hidráulico y comandado por el regulador de velocidad del motor diesel. Estos reóstatos viejos presenta varias fallas como atasco de escobillas con la consiguiente rotura del colector, bloqueo del motor hidráulico, averías de la resistencias de los bancos, etc. (Para el caso de locomotoras  con dinamo)

  • Debilitamiento de campo: La correcta gestión del sistema de debilitamiento de campo, logra reducir las tensiones de los circuitos de tracción y generación a valores mínimos, logrando bajar los índices de fallas por puesta a tierra del circuito de alta.

Medio ambiente

  • Menos emisiones: La función de control de carga en función de la altura que permite optimizar la mezcla estequiometria, reduce las emisiones de contaminantes. Esta función la realiza midiendo la cantidad de aire que llega  a los cilindros, permitiendo una mayor precisión que los sistemas tradicionales que miden presión barométrica.

Porque utilizar Panel Regulador de voltaje?

El Panel regulador de Voltaje controla la excitación del generador auxiliar clase tipo dinamo de locomotoras Diesel-Eléctricas.
Tolera un amplio margen de regulación de tensión (48 a 125VDC) con una corriente máxima de excitación de 16 amperes RMS. 
Posee referencia de tensión estabilizada para aquellas locomotoras que lo requieran en sus sistemas de control de excitación del generador principal, como es el caso de las GM GT22CW.
Admite errores de conexionado en todos sus terminales mediante protección de fusibles. 
Es de reemplazo directo para máquinas que emplean reguladores de voltaje de los fabricantes GM, GE y Marelli. 
No es necesario alimentación de batería ya que es un regulador autoexcitado. 
Este regulador de voltaje, fue diseñado con las últimas tecnologías de control y potencia de alto rendimiento. Un microprocesador gestiona la excitación del generador auxiliar a comandar, además de incorporar funciones de diagnóstico y protección.

Qué beneficios obtengo?

Control de excitación PID mediante procesamiento digital. 

Etapas de potencia con semiconductores de alto rendimiento de última generación. 

Protección de errores de conexionado en todos sus terminales mediante fusibles. 

Limitación de sobretensiones y sobreintensidades.

Diagnóstico de fallas y funcionamiento mediante indicadores luminosos lista

Porque utilizar PANEL CONTROL DE TEMPERATURA DE MOTOR DIESEL?

  • El PANEL PT100 es un controlador de temperatura de refrigerante de motor diésel para locomotoras Diesel-Electricas.
    Su gran versatilidad permite adaptarse a las necesidades específicas de cada locomotora, con un mismo artículo pero con diferentes versiones de firmrware. Es un sistema basado en procesador digital con funciones de seguridad y de diagnósticos con ejecución de programas de contingencia ante una eventual falla. 
    La medición de temperatura la realiza a través de una única sonda PT100 que puede ser conectada con técnicas de 2, 3 o 4 hilos de acuerdo a cada sistema específico de cada locomotora. La sonda es instalada reemplazando el antiguo termostato de alarma de Motor Caliente de las clásicas máquinas diesel. Los demás termostatos de control de temperatura son removidos o desvinculados eléctricamente del sistema. 
    Ofrecemos la ingeniería de planos eléctricos y mecánicos para cada clase de Locomotora que requiera el cliente.

Qué beneficios obtengo?

Económico

El sistema es de menor costo que la totalidad de los termostatos instalados originalmente en la locomotora.

Simple

Gracias a las lógicas internas en su microprocesador el cableado es más simple.

Confiable

Con nuevas tecnologías, las fallas por control de temperatura son menores o inexistentes, aumentado la confiabilidad y disponibilidad de la Locomotora.

Diagnóstico

El sistema emite una alarma por falla del sistema y por limite de temperatura.

Contingencia

En caso de haber una falla en el sistema, el controlador activará uno de los ventiladores automáticamente. 

Low rpm

Al llegar al régimen térmico se activa el sistema de régimen bajo de regulación de RPM.

Alternancia

En el caso de locomotoras que empleen dos o más ventiladores para el enfriado de los radiadores del sistema de refrigeración del motor diésel, el sistema alterna la secuencia de funcionamiento de los ventiladores, garantizando un desgaste uniforme e impidiendo obstrucciones en los radiadores por tiempos prolongados de flujo de aire. 

Nuestros interfaces de medición de tensiones, corrientes, temperaturas, velocidades y demás PANEL DE MEDICIÓN (TENSIÓN Y CORRIENTE, ETC) magnitudes físicas de las locomotoras, fueron desarrollados específicamente para servicios ferroviarios. Siendo inmunes a las grandes interferencias electromagnéticas generadas por máquinas eléctricas y equipos de maniobras y conmutación. Admitiendo sobretensiones de alimentación en caso de avería en los sistemas del generador auxiliar y soportando transitorios de tensiones de mediciones de hasta 12.000 volts. de lista

  • Este es un sistema electrónico de seguridad obligatorio en las locomotoras que asegura la atención del conductor en la operación del tren, deteniéndolo automáticamente en caso de no detectar señales de vida provenientes del personal de conducción a través de elementos de mando dentro de la cabina. 
    Cumple con las normativas vigentes de la CNRT (Argentina), ente regulador de normas y procedimientos que alcanza a la actividad ferroviaria, con modalidad pasajero, metropolitano y cargas según necesidad del cliente. 
    El sistema controlado por un panel electrónico, ofrece una solución simple para aquellas locomotoras que no tienen un control integral por microprocesador y cuyos componentes eléctricos son los originales. Además consta de velocímetro análogo digital, odómetro total y parcial.

  • Este equipo viene a reemplazar a los antiguos reóstatos electromecánicos de las locomotoras GM con generadores D25 o dinamos similares. 
    Los viejos reóstatos consistían en un banco de resistencias interconectadas a un colector – escobillas que era rotado mediante un motor hidráulico comandado por el regulador de velocidad del motor diesel. Estos equipos presentan varias fallas como atascos de escobillas con la consiguiente rotura del colector, bloqueo del motor hidráulico, averías de la resistencias de los bancos, etc. 
    El nuevo reostato electrónico de reducido tamaño es de estado sólido, no disponiendo de ninguna pieza electromecánica como es el caso del colector – escobillas, motor hidráulico o mangas hidráulicas. Tampoco posee bancos de resistencias de potencia generadoras de calor. Es comandado por sensores electrónicos colocados en el regulador del motor diésel sin la necesidad de incorporar sistemas integradores de excitación como es el caso de un PLC u otros controladores. 
    El reostato electrónico es de libre mantenimiento, reduce la cantidad de componentes e incrementa la confiabilidad y disponibilidad del sistema. Este diseño reemplaza directamente al antiguo dispositivo

  • Controlador de disparo electrónico con procesador de señales digitales para
    el disparo de los tiristores del puente rectificador semicontrolado de excitación de campo alternador AR10

NUESTROS EQUIPOS INCORPORAN COMPONENTES DE PRIMERAS MARCAS

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